我國鋼鐵產業(yè)在“十一五”期間取得快速發(fā)展，2010年全國粗鋼產量已經超過6億噸，2011年正朝著突破7億噸的方向邁進。當傳統(tǒng)鋼鐵產能面臨低附加值、高能耗的瓶頸，即將遭到大規(guī)模淘汰時，高性能鋼鐵產品就成為行業(yè)破解資源、環(huán)境以及能耗桎梏，實現(xiàn)品種和結構轉型的突破口。

　　不僅是“十二五”新材料規(guī)劃將高性能鋼列為政策重點支持的品種之一，在即將出臺的鋼鐵業(yè)“十二五”規(guī)劃中，發(fā)展高性能鋼也是重中之重。

　　工業(yè)和信息化部原材料司鋼鐵處處長苗治民透露，“十二五”期間首先要促進鋼鐵產品升級換代。對于“量大面廣”的鋼鐵產品，主要是提升檔次和穩(wěn)定性，全面推進鋼材標準升級。對于“高性能”的鋼鐵產品，重點是加強應用，同時，鼓勵少數(shù)有實力的企業(yè)開發(fā)高端鋼材品種，并支持特鋼企業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)了解，國家將通過稅收減免、補貼、重大項目支持等形式支持鋼鐵企業(yè)研發(fā)、研究成果產業(yè)化和發(fā)展相關配套設施。更有業(yè)內人士估算，扶持資金由企業(yè)和政府共同承擔，或達數(shù)千億元。

　　事實上，高性能鋼的開發(fā)和應用涉及多個產業(yè)領域，僅從鋼鐵行業(yè)角度來看，高性能鋼幾乎涵蓋了所有鋼材品種中的高性能產品。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長、首席分析師遲京東在接受記者采訪時表示，“十二五”規(guī)劃中提到的高性能鋼，主要指關鍵鋼材品種，既包括使用“量大面廣”的品種，如高性能螺紋鋼，也包括部分高質量、高附加值的鋼材品種，如汽車用板、齒輪鋼、高速列車用動軌、車軸、高壓鍋爐板、海洋平臺用鋼、石油開采用鋼、輸送用鋼等，還包括大量特殊鋼和特殊材料。

　　僅以特鋼為例，早在今年年初的《鋼鐵工業(yè)“十二五”規(guī)劃(草案)》中，就已經指明特種鋼鐵重點方向將是高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、節(jié)能環(huán)保汽車、特高壓電網等高端裝備制造領域的專用鋼材。

　　顯然，當我國步入工業(yè)化發(fā)展的中后期階段時，傳統(tǒng)的“鋼筋+水泥”的粗放式投資已經逐漸沒落，下游交通、機械等行業(yè)向高端化需求的演變正促使鋼鐵行業(yè)品種結構轉型和升級。

　　然而，部分高端化鋼材品種，卻面臨國內生產薄弱、仍需依賴進口的局面。“國內一些品種鋼的進口量比較大，國內產能尚不能滿足需求�！庇蟹治鰩熤赋�，國內生產的普通品種鋼材占比較大，部分冷軋、鍍鋅、硅鋼等品種還要依賴進口。

　　但總體來看，高性能鋼已經是行業(yè)長期發(fā)展趨勢。經過多年發(fā)展，我國主要依靠進口的鋼材品種已經越來越少，但具備生產高性能鋼鐵能力的企業(yè)仍然集中在少數(shù)大型鋼鐵集團�！皣鴥饶軌蛏a高端產品的企業(yè)并不是很多，有的品種大概有十家企業(yè)能夠生產，有的甚至只有一兩家。”遲京東表示，像汽車用冷軋面板，目前只有寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼這些企業(yè)能夠生產，其他企業(yè)還沒有達到這種能力和水平。特鋼產能也主要集中在上海寶鋼、東北特鋼等企業(yè)。

　　據(jù)了解，寶鋼股份作為中國鋼鐵龍頭企業(yè)，生產產品主要用于汽車和造船，具有較高技術含量和附加值。東北特鋼則是我國特鋼生產“大戶”，在模具鋼、汽車用齒輪鋼、高溫合金軸承鋼等領域保持較高的市場占有率。此外，武鋼的高牌號取向硅鋼、馬鋼的高速車輪用鋼、鞍鋼的油船貨油艙用耐腐蝕船板、太鋼的高強度新興不銹鋼等產品也具有較高的技術含量。